时代在进步，消费者对于汽车的要求也越来越苛刻。极氪001 FR、小米SU7 Ultra做到了性能平权，对于追求极致加速和强烈推背感的玩家，可以用更有诚意的价格体验到数百万性能车的风驰电掣。在纯电动汽车时代，依然有很多经典车型坚持内燃机的机械感、纯粹感和无与伦比的咆哮声浪。保时捷最强量产性能车，保时捷911 Turbo S也终于来了，新车作为中期改款版本，新车将针对车辆的外观、空气动力学、内饰配置以及动力系统等方面进行升级。核心更是利用“电”独有的特性来辅助内燃机更好的工作，让车主有更多的参与感，进一步提升操控性。新一代“蛙王”来了，水平对置6缸+超级四驱，711马力、加速2.5s。
作为史上最强量产911车型，这一代保时捷911 Turbo S依旧采用了经典的“青蛙脸”设计理念。前舱盖采用弧面设计，下方是一个体积还算够用的前备箱，正前方还配备了醒目的保时捷车标，两侧配备了经典的椭圆形前大灯，内部大灯经过重新设计，升级了四点式光源，更具科技感。前包围采用了三段式设计，两侧对称式的大尺寸导流槽经过重新设计，最大的变化是在内部加入了百叶窗样式的黑色中网，配备这一垂直式主动格栅系统AGS（Active Grill Shutters）。中间换上了矩形的进气口，再搭配着纤薄的碳纤维前唇，配合着导流槽内五个主翻板，有效利用冷却气流翻板将阻力降至最低。
展开剩余73%来到车身侧面，新一代保时捷911 Turbo S采用了经典的跑车轮廓，弧线形的车顶和溜背式的车尾，再加上优雅流畅的腰线、外凸式的轮拱，依旧还是大家最喜欢的模样。轻量化处理的前20英寸、后21英寸锻造轮圈采用了中央锁止结构，并配备了前265/35 R20、后325/30 R21的宽胎，还升级了竞技六活塞前刹车卡钳和四活塞后刹车卡钳，实用了38*36mm（前）、380*28mm（后）的碳陶刹车盘。作为保时捷911家族最强量产车型，车尾配备了可以随时起立的电控扰流板，为车尾带来高下压力，配合夸张的底部扩散器和双边共四出排气矩形金属排气口，也进一步强化了整车的运动气息。
进入车内，全新的保时捷911 Turbo S的座舱使用了大量高档真皮、碳纤维和铝合金材质，营造出高级而富有运动感.的驾乘环境。座椅采用的是运动桶装赛车一体式座椅，填充厚实，加宽加厚的侧翼也带来了更好的包裹性和支撑性，能够体现出“GT”类跑车的舒适感。标准化的T字形中控台配备了保时捷专属的三辐式多功能方向盘，与保时捷918Spyder有着异曲同工之妙，右下方加入了红色驾驶模式切换按钮，两侧还有银色的换挡拨片，操控岛区域换上了精致的小尺寸换挡手柄，将会带来更好的操控体验。科技感方面𝘸𝘫.𝘰𝘦𝘥1.𝘤𝘯该车配备了12.6英寸的曲面全液晶数字仪表盘、内嵌式的10.9英寸中控多媒体触控屏幕，其下方还将加入一排物理功能按键，还原了原始的机械感。
核心部分，全新的保时捷911 Turbo S依旧搭载了那台经典的3.8升水平对置双涡轮发动，并带有两个电动涡轮装置，相比GTS上的一个涡轮，可以提供更加强大的进气量，最大功率可达711匹马力，峰值扭矩800牛·米。熟悉的8挡PDK双离合变速箱拥有更好的逻辑性，变速换挡更加迅速，参与𝘸𝘷.𝘰𝘦𝘥1.𝘤𝘯感也会更强。性能方面，新一代保时捷911 Turbo S从0-100km/h加速时间仅为2.5秒，0到160km/h加速5.6s，0到200km/h加速8.6s，最高时速338km/h。该车还配备了最新版本的保时捷动态底盘控制（PDCC），悬架采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，有效抑制车身在高速弯道时的侧倾。基于400V电气化架构的电动可调节防滚杆。
点评：对于很多玩家来说，保时捷911可以说是最终的归宿，从入门级的保时捷911 Carrera到保时捷911 GT2 RS、911 GT3 RS，从第一代保时捷996.1车型到第八代992.2，每一台保时捷911都给同时代玩家带来了更多的乐趣。从风冷变成了水冷，还是从自然吸气变成了VGT涡轮增压，再到现在的电动涡轮。经过了多少代车型，它依然是那台赛道的王者。据悉，这款全新的保时捷911 Turbo S以7分03.92秒的成绩刷新纽北赛道圈速纪录，较前代车型提升约14秒。硬顶车型售价2，728，000元人民币，敞篷版2，878，000元人民币。
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